Íránský Boeing 737 společnosti Sepehran Airlines se v úterý 15. září krátce po startu vrátil na letiště v Mašhadu. Letoun měl namířeno do Kermánšáhu, odkud měl pokračovat na vnitrostátní lince. Problém se objevil krátce po odlepení od vzletové dráhy, když se z jedné pneumatiky oddělila její vnější část. Posádka následně oznámila také potíže související s motorem. Letadlo se proto obrátilo zpět a nouzově přistálo na letišti v Mašhadu.
Podle informací zveřejněných weby AirLive a The Thaiger se během události trup letounu výrazně chvěl a v kabině se uvolnily části stropu nebo konstrukce nad sedadly. Cestující podle dostupných zpráv během návratu zůstali na palubě a letoun bezpečně dosedl na ranvej. Zprávy zároveň uvádějí, že při incidentu nebyli hlášeni zranění. Událost se odehrála na stroji Boeing 737-300, tedy na starší variantě známé úzkotrupé řady. Letoun měl podle zveřejněných údajů registraci EP-FSU.
Let do Kermánšáhu odstartoval z Mašhadu přibližně v 17:30 místního času, což odpovídá 16:00 pražského času. Podle místních informací se nejprve oddělil kus běhounu z pneumatiky během rozjezdu nebo bezprostředně po vzletu. Hassan Jafari z oddělení pro styk s veřejností letišť v provincii Chorásán Razaví uvedl, že nešlo nutně o úplné prasknutí celé pneumatiky. Posádka po zjištění problému pokračovala v řešení situace podle nouzových postupů. Následné potíže s motorem vedly k rozhodnutí vrátit se na výchozí letiště.
Silné vibrace se podle dostupných popisů přenesly do celé konstrukce letadla. V prostoru pro cestující se uvolnily části stropních panelů a některé prvky nad hlavami cestujících se dostaly z původní polohy. Nešlo přitom o běžné turbulence během letu, ale o následek technické závady krátce po startu. Cestující museli během návratu zůstat připoutaní a čekat na dokončení přistání. Záběry z kabiny byly zveřejněny na sociálních sítích, ty však nejsou pro posouzení příčiny události rozhodující.
Letoun provozovaný společností Sepehran Airlines patří do generace Boeingů 737-300, která se vyráběla před nástupem modernějších variant 737 Next Generation a 737 MAX. Podle údajů citovaných serverem The Thaiger stroj poprvé vzlétl v červenci 1996. Jeho stáří samo o sobě neprokazuje příčinu incidentu, protože rozhodující budou technické kontroly a výsledky vyšetřování. Zprávy zatím nepotvrdily, zda spolu poškození pneumatiky a následné potíže s motorem přímo souvisely. Tuto vazbu mají určit odborníci po prohlídce letadla.
Nouzový návrat se uskutečnil na letiště Shahid Hashemi Nejad v Mašhadu, odkud letoun předtím odstartoval. Přistání proběhlo bez hlášených obětí a podle dostupných informací nebyl nikdo z cestujících ani členů posádky zraněn. Událost přesto vyvolala pozornost, protože k technickému problému došlo krátce po vzletu, kdy má posádka omezený čas na vyhodnocení situace. Bezpečný návrat umožnila skutečnost, že letadlo zůstalo ovladatelné a mohlo se vrátit na stejné letiště. Další provoz stroje bude záviset na výsledku kontroly.
Íránské úřady a provozovatel budou nyní posuzovat stav pneumatiky, podvozku, motoru i poškozených částí kabiny. Vyšetřování má objasnit, zda oddělení části pneumatiky způsobilo vibrace, nebo zda šlo o několik současně vzniklých závad. Zjištění mohou ukázat také to, proč se uvolnily stropní panely a další prvky v interiéru. Do dokončení kontroly není jasné, kdy se konkrétní Boeing 737 vrátí do služby. Jasný časový plán vyšetřování ani případná opatření pro další letouny společnosti zatím zveřejněny nebyly.
